Pourquoi est-il nécessaire de calculer l’uniformité de la luminance des surfaces routières mouillées ?
Récemment, quelqu'un m'a demandé pourquoi il y a deux valeurs de Uo dans les exigences d'éclairage routier données par le client.En effet, pourquoi y a-t-il deux valeurs Uo ?La norme d'éclairage routier la plus connue est la CJJ45-2015 « Norme de conception pour l'éclairage routier urbain », largement utilisée dans notre pays. Dans cette norme, Uo désigne l'uniformité globale de la luminance de la surface de la route.De plus, il n’y a qu’une seule valeur Uo dans cette norme.Alors, pourquoi la demande du client susmentionnée inclut-elle deux valeurs Uo ?Cela nous amène à la norme internationale CIE115/EN13201.Dans les exigences fournies par le client, la classification routière est A1, ce qui indique immédiatement que la norme de classification routière applicable est EN13201-1:2004. Ceux qui ont déjà utilisé DIALux 4.13 devraient bien connaître cette norme.Seule la classification routière EN13201:2004 comporte un niveau A1.Au moment où nous atteignons la norme 13201-1:2014, les classifications routières ont complètement changé.La norme d'éclairage correspondant à la norme 13201-1:2014 est la norme EN 13201-2:2003, où les normes d'éclairage routier sont les suivantes.Attendez, il n'y a toujours qu'une seule uniformité de luminance globale Uo. Alors, où est l'autre Uo ? Pas d'inquiétude, si on regarde attentivement le tableau, il spécifie les conditions de chaussée sèche, ce qui signifie qu'il existe également une norme pour les chaussées mouillées.C'est vrai, le niveau standard pour une surface de chaussée sèche est ME, tandis que la norme pour une surface de chaussée mouillée est MEW, où le « W » signifie mouillé.Dans ce tableau, nous trouvons deux valeurs Uo : une pour les conditions sèches avec une valeur Uo minimale d'au moins 0,4 et une autre pour les conditions humides avec une valeur Uo minimale d'au moins 0,15.Étant donné que ce logiciel est basé sur la norme EN13201-2:2003, les calculs d'éclairage peuvent être réalisés avec DIALux 4.13, qui intègre les normes d'éclairage routier de la norme EN13201-2:2003. Si vous utilisez la version 2015, DIALux evo est requis.Essayons maintenant de calculer l'éclairage de cette route en fonction des conditions.Selon les exigences du client, sélectionnez le nouveau cas de conception de rue dans l'interface anglaise, puis définissez les conditions de la route.Après avoir défini les conditions routières, sélectionnez la distribution photométrique des luminaires. En fonction de la largeur de la route à quatre voies et à double sens, nous privilégions la distribution de type III et sélectionnons une distribution M ou S en fonction du rapport entre l'espacement des poteaux et leur hauteur.↑ Cette distribution est fournie par DARKOO, avec un matériau de lentille en verre.Importez le fichier photométrique du luminaire sélectionné et organisez les luminaires selon les exigences du client.Définissez les normes d’éclairage et vérifiez si les valeurs standard correspondent aux exigences.Définissez les conditions d’optimisation et procédez à l’optimisation.Les résultats d'optimisation indiquent qu'un porte-à-faux de 1 à 2 m satisfait aux exigences. Nous choisirons le porte-à-faux le plus court possible afin d'économiser le matériau du poteau.Importez les résultats et calculez le résultat final.Cela donne les résultats de calcul qui répondent aux conditions du client, nous permettant d'exporter le rapport.À ce stade, certains pourraient se demander pourquoi les normes nationales d'éclairage public ne prévoient aucune exigence relative aux surfaces mouillées. Est-il nécessaire de calculer les surfaces mouillées ?En réalité, la norme de conception CJJ 45-2015 pour l'éclairage routier urbain indique que « les indicateurs d'éclairage en conditions sèches ne sont pas équivalents à ceux en conditions humides. Par exemple, l'uniformité globale de la luminosité, avec un Uo de 0,4 en conditions sèches, rend très difficile l'atteinte d'une valeur de 0,2 en conditions humides. Or, aucune valeur standard n'est fournie pour les chaussées mouillées.Les normes relatives aux revêtements routiers CIE115/EN13201 sont établies conformément à la norme CIE 47-1979 « Éclairage routier en conditions humides ». Cette norme comprend quatre tableaux de la série R, quatre de la série N, deux de la série C et quatre de la série W, afin de répondre aux besoins de calcul de la luminance des revêtements routiers accidentés.Cependant, la plupart de ces tableaux de données normalisés proviennent d'études menées par des scientifiques européens dans les années 1960 et 1970 sur des matériaux routiers typiques de l'époque, qui diffèrent sensiblement des matériaux routiers actuellement largement utilisés en Chine. En raison du manque de recherche sur les caractéristiques réfléchissantes des matériaux routiers au niveau national, il n'existe actuellement aucune donnée normalisée de réflectance pour les matériaux routiers en Chine. Par conséquent, nos normes nationales n'ont pas établi de normes d'éclairage pour les chaussées mouillées.Bien entendu, cela ne signifie pas que les indicateurs d’éclairage pour les surfaces routières mouillées ne sont pas importants ; en fait, ils sont tout à fait cruciaux.Comme le montre l'image ci-dessus, l'uniformité de la luminance de la dernière image pour les surfaces de route mouillées diffère grandement de celle des surfaces de route sèches, ce qui affecte considérablement les conducteurs.Les amis qui ont conduit pendant des nuits pluvieuses devraient tous savoir que la visibilité sur les routes pluvieuses est en effet très mauvaise.Il devrait donc exister des normes pour les indicateurs d’éclairage de la surface de la route en cas de pluie.
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