Por que é necessário calcular a uniformidade de luminância de superfícies de estradas molhadas?
Recentemente, alguém me perguntou por que há dois valores de Uo nos requisitos de iluminação rodoviária fornecidos pelo cliente.Na verdade, por que existem dois valores Uo?A norma de iluminação viária com a qual estamos mais familiarizados é a CJJ45-2015 "Norma de Projeto para Iluminação Viária Urbana", amplamente utilizada em nosso país. Nesta norma, Uo refere-se à uniformidade geral da luminância da superfície viária.Além disso, há apenas um valor Uo neste padrão.Então, por que a solicitação do cliente mencionado inclui dois valores Uo?Isso nos leva ao padrão internacional CIE115/EN13201.Nos requisitos fornecidos pelo cliente, a classificação rodoviária é A1, o que indica imediatamente que a norma de classificação rodoviária aplicável é a EN13201-1:2004. Quem já utilizou o DIALux 4.13 deve estar bastante familiarizado com esta norma.Somente na classificação rodoviária EN13201:2004 existe o nível A1.Quando chegamos a 13201-1:2014, as classificações das estradas mudaram completamente.A norma de iluminação correspondente à norma 13201-1:2014 é a EN 13201-2:2003, onde as normas de iluminação rodoviária são as seguintes.Espere, ainda existe apenas uma uniformidade geral de luminância, Uo. Então, onde está a outra Uo? Não se preocupe, se olharmos atentamente para a tabela, ela especifica condições de superfície de estrada seca, o que significa que também existe um padrão para superfícies de estrada molhadas.Correto, o nível padrão para uma superfície de estrada seca é ME, enquanto o padrão para uma superfície de estrada molhada é MEW, onde o “W” significa molhado.Nesta tabela, encontramos dois valores de Uo: um para condições secas com um valor mínimo de Uo não inferior a 0,4 e outro para condições úmidas com um valor mínimo de Uo não inferior a 0,15.Como se baseia na norma EN13201-2:2003, os cálculos de iluminação podem ser realizados com o DIALux 4.13, que integra as normas de iluminação viária da norma 13201-2:2003. Se estiver usando a versão de 2015, será necessário o DIALux evo.Agora vamos tentar calcular a iluminação desta estrada de acordo com as condições.De acordo com os requisitos do cliente, selecione o novo caso de projeto de rua na interface em inglês e, em seguida, defina as condições da estrada.Após definir as condições da estrada, selecione a distribuição fotométrica da luminária. Com base na largura da estrada bidirecional de quatro faixas, priorizamos a distribuição Tipo III e selecionamos a distribuição M ou S com base na relação entre o espaçamento dos postes e a altura dos postes.↑ Esta distribuição é fornecida pela DARKOO, apresentando um material de lente de vidro.Importe o arquivo fotométrico da luminária selecionada e organize as luminárias conforme os requisitos do cliente.Defina os padrões de iluminação e verifique se os valores padrão correspondem aos requisitos.Defina as condições de otimização e prossiga com a otimização.Os resultados da otimização indicam que o vão entre 1 e 2 m atende aos requisitos. Escolheremos o vão mais curto para economizar material no poste.Importe os resultados e calcule o resultado final.Isso produz os resultados dos cálculos que atendem às condições do cliente, permitindo-nos exportar o relatório.Neste ponto, alguns podem questionar por que não há requisitos para superfícies molhadas nas normas nacionais de iluminação pública. É necessário calcular para superfícies molhadas?Na verdade, a “Norma de Projeto CJJ 45-2015 para Iluminação de Estradas Urbanas” menciona que “os indicadores de iluminação em condições secas não atendem aos de condições úmidas. Por exemplo, a uniformidade geral de brilho, onde um Uo de 0,4 em condições secas torna muito difícil atingir 0,2 em condições úmidas, não é fornecida, mas não há valores padrão para superfícies de estradas molhadas.Os padrões de superfície rodoviária em CIE115/EN13201 são definidos de acordo com CIE 47-1979 “Iluminação rodoviária para condições úmidas”. Este padrão inclui 4 tabelas na série R, 4 na série N, 2 na série C e 4 na série W, para atender às necessidades de cálculo de luminância de superfícies rodoviárias irregulares.No entanto, a maioria dessas tabelas de dados padrão provém de estudos conduzidos por cientistas europeus nas décadas de 1960 e 1970 sobre materiais rodoviários típicos da época, que diferem significativamente dos materiais rodoviários atualmente amplamente utilizados na China. Devido à falta de pesquisas sobre as características refletivas dos materiais rodoviários no país, atualmente não há dados padrão de refletância para materiais rodoviários na China. Portanto, nossos padrões nacionais não estabeleceram padrões de iluminação para superfícies de estradas molhadas.É claro que isso não significa que os indicadores de iluminação para superfícies de estradas molhadas não sejam importantes; na verdade, eles são bastante cruciais.Conforme mostrado na imagem acima, a uniformidade de luminância da última imagem para superfícies de estradas molhadas difere muito daquela para superfícies de estradas secas, afetando significativamente os motoristas.Amigos que já dirigiram em noites chuvosas devem ter percebido que a visibilidade em estradas chuvosas é realmente muito ruim.Portanto, deve haver padrões para indicadores de iluminação da superfície da estrada em condições de piso molhado.
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