Mengapakah perlu mengira keseragaman pencahayaan permukaan jalan basah?
Baru-baru ini, seseorang bertanya kepada saya mengapa terdapat dua nilai Uo dalam keperluan pencahayaan jalan yang diberikan oleh pelanggan.Sesungguhnya, mengapa terdapat dua nilai Uo?Piawaian pencahayaan jalan raya yang paling kita kenali ialah “Piawaian Reka Bentuk untuk Pencahayaan Jalan Bandar” CJJ45-2015, yang digunakan secara meluas di negara kita. Dalam piawaian ini, Uo merujuk kepada keseragaman keseluruhan pencahayaan permukaan jalan raya.Tambahan pula, hanya terdapat satu nilai Uo dalam piawaian ini.Jadi, mengapakah permintaan klien yang dinyatakan di atas merangkumi dua nilai Uo?Ini membawa kita kepada piawaian antarabangsa CIE115/EN13201.Dalam keperluan yang disediakan oleh pelanggan, klasifikasi jalan ialah A1, yang serta-merta menunjukkan bahawa piawaian klasifikasi jalan yang berkenaan ialah EN13201-1:2004. Mereka yang pernah menggunakan DIALux 4.13 sepatutnya agak biasa dengan piawaian ini.Hanya dalam klasifikasi jalan EN13201:2004 terdapat tahap A1.Menjelang masa kita mencapai 13201-1:2014, klasifikasi jalan raya telah berubah sepenuhnya.Piawaian pencahayaan yang sepadan dengan 13201-1:2014 ialah EN 13201-2:2003, yang mana piawaian pencahayaan jalan raya adalah seperti berikut.Tunggu, masih ada satu keseragaman pencahayaan keseluruhan Uo. Jadi, di mana Uo yang satu lagi? Jangan risau, jika kita melihat jadual tersebut dengan teliti, ia menentukan keadaan permukaan jalan kering, yang bermaksud terdapat juga piawaian untuk permukaan jalan basah.Betul, aras piawai untuk permukaan jalan raya yang kering ialah ME, manakala piawai untuk permukaan jalan raya yang basah ialah MEW, di mana "W" bermaksud basah.Dalam jadual ini, kita dapati dua nilai Uo: satu untuk keadaan kering dengan nilai Uo minimum tidak kurang daripada 0.4 dan satu lagi untuk keadaan basah dengan nilai Uo minimum tidak kurang daripada 0.15.Memandangkan ini berdasarkan piawaian EN13201-2:2003, ini bermakna pengiraan pencahayaan boleh diselesaikan menggunakan DIALux 4.13, yang mengintegrasikan piawaian pencahayaan jalan raya dari 13201-2:2003. Jika menggunakan versi 2015, DIALux evo diperlukan.Sekarang mari kita cuba kira pencahayaan untuk jalan ini mengikut keadaannya.Mengikut keperluan pelanggan, pilih kes reka bentuk jalan baharu dalam antara muka Bahasa Inggeris, dan kemudian tetapkan keadaan jalan raya.Selepas menetapkan keadaan jalan, pilih taburan fotometrik luminair. Berdasarkan lebar jalan dwi-arah empat lorong, kami mengutamakan taburan Jenis III dan memilih sama ada taburan M atau S berdasarkan nisbah jarak tiang kepada ketinggian tiang.↑ Pengedaran ini disediakan oleh DARKOO, menampilkan bahan kanta kaca.Import fail fotometrik luminair yang dipilih dan susun luminair mengikut keperluan pelanggan.Tetapkan piawaian pencahayaan dan sahkan sama ada nilai piawai tersebut memenuhi keperluan.Tetapkan syarat pengoptimuman dan teruskan dengan pengoptimuman.Keputusan pengoptimuman menunjukkan bahawa Over hang antara 1-2m memenuhi keperluan. Kami akan memilih Over hang terpendek untuk menjimatkan bahan tiang.Import keputusan dan kirakan hasil akhir.Ini menghasilkan keputusan pengiraan yang memenuhi syarat klien, yang membolehkan kami mengeksport laporan tersebut.Pada ketika ini, sesetengah orang mungkin mempersoalkan mengapa tiada keperluan untuk permukaan jalan basah dalam piawaian pencahayaan jalan domestik. Adakah perlu dikira untuk permukaan basah?Sebenarnya, “Piawaian Reka Bentuk CJJ 45-2015 untuk Pencahayaan Jalan Bandar” menyebut bahawa “penunjuk pencahayaan dalam keadaan kering tidak memenuhi penunjuk pencahayaan dalam keadaan basah. Contohnya, keseragaman kecerahan keseluruhan, di mana keadaan kering Uo sebanyak 0.4 menjadikannya sangat sukar untuk mencapai 0.2 dalam keadaan basah, namun tiada nilai piawai untuk permukaan jalan basah diberikan.Piawaian permukaan jalan dalam CIE115/EN13201 ditetapkan mengikut CIE 47-1979 “Pencahayaan Jalan untuk Keadaan Basah.” Piawaian ini merangkumi 4 jadual dalam siri R, 4 dalam siri N, 2 dalam siri C dan 4 dalam siri W, untuk memenuhi keperluan pengiraan pencahayaan permukaan jalan kasar.Walau bagaimanapun, kebanyakan jadual data standard ini berasal daripada kajian yang dijalankan oleh saintis Eropah pada tahun 1960-an dan 1970-an mengenai bahan jalan biasa pada masa itu, yang berbeza dengan ketara daripada bahan jalan yang kini digunakan secara meluas di China. Disebabkan kekurangan kajian mengenai ciri-ciri pantulan bahan jalan di dalam negara, pada masa ini tiada data pantulan standard untuk bahan jalan di China. Oleh itu, piawaian domestik kita belum menetapkan piawaian pencahayaan untuk permukaan jalan basah.Sudah tentu, ini tidak bermakna penunjuk pencahayaan untuk permukaan jalan basah tidak penting; malah, ia agak penting.Seperti yang ditunjukkan dalam imej di atas, keseragaman pencahayaan imej terakhir untuk permukaan jalan basah sangat berbeza daripada permukaan jalan kering, yang memberi kesan yang ketara kepada pemandu.Rakan-rakan yang pernah memandu pada malam hujan sepatutnya mempunyai pengalaman bahawa jarak penglihatan di jalan raya hujan memang sangat teruk.Oleh itu, perlu ada piawaian untuk penunjuk pencahayaan permukaan jalan untuk keadaan basah.
