ทำไมต้องคำนวณความสม่ำเสมอของความสว่างบนพื้นถนนที่เปียก?

ทำไมจึงจำเป็นต้องคำนวณความสม่ำเสมอของความสว่างบนพื้นถนนที่เปียก?

เมื่อเร็วๆ นี้ มีคนถามผมว่าทำไมในข้อกำหนดเกี่ยวกับระบบไฟถนนที่ลูกค้ากำหนดไว้ จึงมีค่า Uo สองค่า.

จริง ๆ แล้ว ทำไมจึงมีค่า Uo สองค่า?

มาตรฐานการส่องสว่างทางถนนที่เรารู้จักกันดีที่สุดคือ CJJ45-2015 “มาตรฐานการออกแบบระบบส่องสว่างทางถนนในเมือง” ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในประเทศของเรา ในมาตรฐานนี้ Uo หมายถึงความสม่ำเสมอโดยรวมของความสว่างบนผิวถนน.

นอกจากนี้ ในมาตรฐานนี้ มีค่า Uo เพียงค่าเดียวเท่านั้น.

ดังนั้น ทำไมคำขอของลูกค้าที่กล่าวถึงข้างต้นจึงมีค่า Uo สองค่า?

สิ่งนี้นำเราไปสู่มาตรฐานสากล CIE115/EN13201.

ในข้อกำหนดที่ลูกค้ากำหนดไว้ การจัดประเภทถนนคือ A1 ซึ่งชี้ให้เห็นทันทีว่ามาตรฐานการจัดประเภทถนนที่ใช้คือ EN13201-1:2004 ผู้ที่เคยใช้ DIALux 4.13 มาแล้วน่าจะคุ้นเคยกับมาตรฐานนี้เป็นอย่างดี.

มีระดับ A1 เฉพาะในระบบการจัดประเภททางหลวง EN13201:2004 เท่านั้น.

เมื่อถึงมาตรฐาน 13201-1:2014 การจัดประเภทถนนได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงแล้ว.

มาตรฐานการส่องสว่างที่สอดคล้องกับ 13201-1:2014 คือ EN 13201-2:2003 ซึ่งมาตรฐานการส่องสว่างบนทางหลวงมีดังต่อไปนี้.

รอหน่อยครับ ยังมีค่าความสม่ำเสมอของความสว่างโดยรวม (Uo) เพียงค่าเดียวเท่านั้น แล้วค่า Uo อีกค่าหนึ่งอยู่ที่ไหนล่ะ? ไม่ต้องกังวลครับ หากเราดูตารางนี้อย่างละเอียด จะเห็นว่ามันระบุถึงสภาพพื้นถนนที่แห้ง ซึ่งหมายความว่ายังมีมาตรฐานสำหรับพื้นถนนที่เปียกด้วย.

ถูกต้องครับ มาตรฐานสำหรับพื้นถนนแห้งคือ ME ส่วนมาตรฐานสำหรับพื้นถนนเปียกคือ MEW โดยที่ตัวอักษร “W” หมายถึงเปียก.

ในตารางนี้ เราพบค่า Uo สองค่า: ค่าหนึ่งสำหรับสภาพแห้ง ซึ่งมีค่า Uo ขั้นต่ำไม่น้อยกว่า 0.4 และค่าอีกหนึ่งสำหรับสภาพเปียก ซึ่งมีค่า Uo ขั้นต่ำไม่น้อยกว่า 0.15.

เนื่องจากสิ่งนี้อิงตามมาตรฐาน EN13201-2:2003 จึงหมายความว่าสามารถดำเนินการคำนวณการให้แสงได้โดยใช้ DIALux 4.13 ซึ่งได้รวมมาตรฐานการให้แสงบนถนนจาก EN13201-2:2003 ไว้แล้ว หากใช้เวอร์ชัน 2015 จะต้องใช้ DIALux evo.

ตอนนี้ลองคำนวณแสงสว่างสำหรับถนนนี้ตามเงื่อนไขที่มีอยู่กันเถอะ.

ตามความต้องการของลูกค้า ให้เลือกกรณีออกแบบถนนใหม่ในหน้าต่างภาษาอังกฤษ แล้วกำหนดสภาพถนน.

หลังจากกำหนดสภาพถนนแล้ว ให้เลือกรูปแบบการกระจายแสงของโคมไฟ โดยพิจารณาจากความกว้างของถนนสี่เลนสองทิศทาง เราให้ความสำคัญกับการกระจายแสงแบบ Type III และเลือกรูปแบบการกระจายแสง M หรือ S ตามอัตราส่วนระหว่างระยะห่างระหว่างเสาและความสูงของเสา.

↑ การจัดจำหน่ายนี้ได้รับการสนับสนุนจาก DARKOO ซึ่งใช้วัสดุเลนส์แก้ว.

นำเข้าไฟล์ข้อมูลโฟโตเมตริกของโคมไฟที่เลือกไว้ และจัดวางโคมไฟตามความต้องการของลูกค้า.

กำหนดมาตรฐานการให้แสง และตรวจสอบว่าค่ามาตรฐานดังกล่าวตรงกับข้อกำหนดหรือไม่.

กำหนดเงื่อนไขการปรับให้เหมาะสม แล้วดำเนินการปรับให้เหมาะสมต่อไป.

ผลการปรับแต่งแสดงให้เห็นว่าความยาวส่วนที่ยื่นออก (Overhang) ระหว่าง 1-2 เมตร ตรงตามข้อกำหนด เราจะเลือกความยาวส่วนที่ยื่นออกที่สั้นที่สุดเพื่อประหยัดวัสดุทำเสา.

นำผลลัพธ์มาและคำนวณผลลัพธ์สุดท้าย.

ผลลัพธ์การคำนวณที่ได้นี้ตรงกับเงื่อนไขของลูกค้า ทำให้เราสามารถส่งออกรายงานได้.

ในจุดนี้ บางคนอาจสงสัยว่าทำไมในมาตรฐานการส่องสว่างทางหลวงภายในประเทศจึงไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับพื้นถนนที่เปียก การคำนวณสำหรับพื้นถนนที่เปียกนั้นจำเป็นหรือไม่?

ความจริงแล้ว “มาตรฐานการออกแบบระบบไฟถนนในเมือง CJJ 45-2015” ระบุว่า “ค่าตัวชี้วัดความสว่างในสภาพถนนแห้งไม่สอดคล้องกับค่าตัวชี้วัดในสภาพถนนเปียก” ตัวอย่างเช่น ความสม่ำเสมอของความสว่างโดยรวม ซึ่งค่า Uo ในสภาพแห้งที่ 0.4 ทำให้ยากมากที่จะบรรลุค่า 0.2 ในสภาพเปียก แต่กลับไม่มีค่ามาตรฐานสำหรับพื้นถนนที่เปียกกำหนดไว้.

มาตรฐานพื้นผิวถนนใน CIE115/EN13201 ได้รับการกำหนดตาม CIE 47-1979 “การส่องสว่างบนถนนในสภาพเปียก” มาตรฐานนี้ประกอบด้วยตาราง 4 ตารางในซีรีส์ R, 4 ตารางในซีรีส์ N, 2 ตารางในซีรีส์ C และ 4 ตารางในซีรีส์ W เพื่อตอบสนองความต้องการในการคำนวณความสว่างของพื้นผิวถนนที่ขรุขระ.

อย่างไรก็ตาม ตารางข้อมูลมาตรฐานเหล่านี้ส่วนใหญ่มีต้นกำเนิดจากการศึกษาที่นักวิทยาศาสตร์ยุโรปดำเนินการในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 เกี่ยวกับวัสดุทางหลวงแบบทั่วไปในยุคนั้น ซึ่งแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากวัสดุทางหลวงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในจีนในปัจจุบัน เนื่องจากขาดการวิจัยเกี่ยวกับคุณสมบัติการสะท้อนแสงของวัสดุทางหลวงในประเทศ จึงยังไม่มีข้อมูลค่าการสะท้อนแสงมาตรฐานสำหรับวัสดุทางหลวงในจีนในปัจจุบัน ดังนั้น มาตรฐานภายในประเทศของเราจึงยังไม่ได้กำหนดมาตรฐานการส่องสว่างสำหรับพื้นผิวทางหลวงที่เปียก.

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าไฟเตือนสำหรับถนนเปียกไม่สำคัญ; ในความเป็นจริงแล้ว มันมีความสำคัญอย่างยิ่ง.

ดังที่เห็นในภาพข้างบน ความสม่ำเสมอของความสว่างของภาพสุดท้ายสำหรับพื้นถนนที่เปียกแตกต่างอย่างมากจากพื้นถนนที่แห้ง ซึ่งส่งผลต่อผู้ขับขี่อย่างมีนัยสำคัญ.

เพื่อน ๆ ที่เคยขับรถในคืนฝนตกคงจะรู้ดีว่าทัศนวิสัยบนถนนที่ฝนตกนั้นแย่มากจริง ๆ.

ดังนั้น จึงควรมีมาตรฐานสำหรับตัวชี้วัดความสว่างของพื้นถนนในสภาพถนนเปียก.