Mengapa perlu menghitung keseragaman pencahayaan permukaan jalan basah?
Baru-baru ini, seseorang bertanya kepada saya mengapa ada dua nilai Uo dalam persyaratan penerangan jalan yang diberikan oleh klien.Memang, mengapa ada dua nilai Uo?Standar penerangan jalan yang paling kita kenal adalah CJJ45-2015 “Standar Desain untuk Penerangan Jalan Perkotaan,” yang banyak digunakan di negara kita. Dalam standar ini, Uo mengacu pada keseragaman keseluruhan pencahayaan permukaan jalan.Selain itu, hanya ada satu nilai Uo dalam standar ini.Jadi, mengapa permintaan klien tersebut mencakup dua nilai Uo?Hal ini membawa kita pada standar internasional CIE115/EN13201.Dalam persyaratan yang diberikan oleh klien, klasifikasi jalan adalah A1, yang secara langsung menunjukkan bahwa standar klasifikasi jalan yang berlaku adalah EN13201-1:2004. Mereka yang telah menggunakan DIALux 4.13 seharusnya cukup familiar dengan standar ini.Hanya dalam klasifikasi jalan EN13201:2004 terdapat level A1.Pada saat kita mencapai tahun 13201-1:2014, klasifikasi jalan telah berubah sepenuhnya.Standar penerangan yang sesuai dengan 13201-1:2014 adalah EN 13201-2:2003, di mana standar penerangan jalan raya adalah sebagai berikut.Tunggu, masih hanya ada satu keseragaman luminansi keseluruhan Uo. Jadi, di mana Uo yang lainnya? Jangan khawatir, jika kita perhatikan tabelnya dengan saksama, tabel tersebut menentukan kondisi permukaan jalan kering, yang berarti ada juga standar untuk permukaan jalan basah.Benar, standar untuk permukaan jalan kering adalah ME, sedangkan standar untuk permukaan jalan basah adalah MEW, di mana "W" berarti basah.Dalam tabel ini, kita menemukan dua nilai Uo: satu untuk kondisi kering dengan nilai Uo minimum tidak kurang dari 0,4 dan satu lagi untuk kondisi basah dengan nilai Uo minimum tidak kurang dari 0,15.Karena ini didasarkan pada standar EN13201-2:2003, artinya perhitungan iluminasi dapat diselesaikan menggunakan DIALux 4.13, yang mengintegrasikan standar penerangan jalan dari 13201-2:2003. Jika menggunakan versi 2015, DIALux evo akan diperlukan.Sekarang mari kita coba menghitung pencahayaan untuk jalan ini sesuai dengan kondisi yang ada.Sesuai dengan persyaratan klien, pilih kasus desain jalan baru di antarmuka berbahasa Inggris, lalu atur kondisi jalan.Setelah menentukan kondisi jalan, pilih distribusi fotometrik luminer. Berdasarkan lebar jalan dua arah empat lajur, kami memprioritaskan distribusi Tipe III dan memilih distribusi M atau S berdasarkan rasio jarak antar tiang terhadap tinggi tiang.↑ Distribusi ini disediakan oleh DARKOO, dengan fitur bahan lensa kaca.Impor file fotometri luminer yang dipilih dan atur luminer sesuai dengan persyaratan klien.Tetapkan standar pencahayaan dan verifikasi apakah nilai standar tersebut sesuai dengan persyaratan.Tetapkan kondisi optimasi dan lanjutkan dengan optimasi.Hasil optimasi menunjukkan bahwa jarak gantung antara 1-2m memenuhi persyaratan. Kami akan memilih jarak gantung terpendek untuk menghemat material tiang.Impor hasilnya dan hitung hasil akhirnya.Hal ini menghasilkan hasil perhitungan yang memenuhi persyaratan klien, sehingga memungkinkan kami untuk mengekspor laporan tersebut.Pada titik ini, sebagian orang mungkin mempertanyakan mengapa tidak ada persyaratan untuk permukaan jalan basah dalam standar penerangan jalan domestik. Apakah perlu melakukan perhitungan untuk permukaan basah?Sebenarnya, “Standar Desain CJJ 45-2015 untuk Penerangan Jalan Perkotaan” menyebutkan bahwa “indikator iluminasi dalam kondisi kering tidak memenuhi indikator dalam kondisi basah. Misalnya, keseragaman kecerahan secara keseluruhan, di mana Uo 0,4 dalam kondisi kering sangat sulit dicapai dengan nilai 0,2 dalam kondisi basah, namun tidak ada nilai standar yang diberikan untuk permukaan jalan basah.”.Standar permukaan jalan dalam CIE115/EN13201 ditetapkan sesuai dengan CIE 47-1979 “Penerangan Jalan untuk Kondisi Basah.” Standar ini mencakup 4 tabel dalam seri R, 4 dalam seri N, 2 dalam seri C, dan 4 dalam seri W, untuk memenuhi kebutuhan perhitungan luminansi permukaan jalan yang kasar.Namun, sebagian besar tabel data standar ini berasal dari studi yang dilakukan oleh para ilmuwan Eropa pada tahun 1960-an dan 1970-an tentang material jalan umum pada waktu itu, yang berbeda secara signifikan dari material jalan yang saat ini banyak digunakan di Tiongkok. Karena kurangnya penelitian tentang karakteristik reflektif material jalan di dalam negeri, saat ini tidak ada data reflektansi standar untuk material jalan di Tiongkok. Dengan demikian, standar domestik kita belum menetapkan standar penerangan untuk permukaan jalan basah.Tentu saja, ini tidak berarti bahwa indikator penerangan untuk permukaan jalan basah tidak penting; sebenarnya, indikator tersebut sangat penting.Seperti yang terlihat pada gambar di atas, keseragaman pencahayaan pada gambar terakhir untuk permukaan jalan basah sangat berbeda dengan permukaan jalan kering, yang secara signifikan memengaruhi pengemudi.Teman-teman yang pernah berkendara di malam hujan pasti sudah tahu bahwa jarak pandang di jalanan saat hujan memang sangat buruk.Oleh karena itu, perlu ada standar untuk indikator penerangan permukaan jalan dalam kondisi basah.
