¿Por qué es necesario calcular la uniformidad de luminancia de superficies de carreteras mojadas?
Recientemente, alguien me preguntó por qué hay dos valores de Uo en los requisitos de iluminación vial dados por el cliente.De hecho, ¿por qué hay dos valores de Uo?La norma de alumbrado público con la que estamos más familiarizados es la CJJ45-2015, «Norma de Diseño para el Alumbrado Público Urbano», ampliamente utilizada en nuestro país. En esta norma, Uo se refiere a la uniformidad general de la luminancia de la superficie de la carretera.Además, solo hay un valor Uo en esta norma.Entonces, ¿por qué la solicitud del cliente mencionado anteriormente incluye dos valores de Uo?Esto nos lleva al estándar internacional CIE115/EN13201.En los requisitos proporcionados por el cliente, la clasificación vial es A1, lo que indica inmediatamente que la norma de clasificación vial aplicable es EN13201-1:2004. Quienes hayan utilizado DIALux 4.13 estarán familiarizados con esta norma.Sólo en la clasificación de carreteras EN13201:2004 existe un nivel A1.Cuando llegamos a 13201-1:2014, las clasificaciones de carreteras han cambiado por completo.La norma de iluminación correspondiente a 13201-1:2014 es EN 13201-2:2003, donde las normas de iluminación de carreteras son las siguientes.Espere, todavía solo hay una uniformidad de luminancia general Uo. Entonces, ¿dónde está la otra Uo? No se preocupe, si observamos la tabla con atención, especifica las condiciones de la superficie seca, lo que significa que también hay un estándar para superficies mojadas.Correcto, el nivel estándar para una superficie de carretera seca es ME, mientras que el estándar para una superficie de carretera mojada es MEW, donde la “W” significa mojado.En esta tabla encontramos dos valores de Uo: uno para condiciones secas con un valor mínimo de Uo no menor a 0,4 y otro para condiciones húmedas con un valor mínimo de Uo no menor a 0,15.Dado que se basa en la norma EN13201-2:2003, los cálculos de iluminación pueden realizarse con DIALux 4.13, que integra las normas de alumbrado público de la 13201-2:2003. Si se utiliza la versión 2015, se requerirá DIALux evo.Ahora vamos a intentar calcular la iluminación de esta carretera según las condiciones.Según los requisitos del cliente, seleccione el nuevo caso de diseño de calle en la interfaz en inglés y luego configure las condiciones de la carretera.Tras definir las condiciones de la vía, seleccione la distribución fotométrica de las luminarias. Con base en el ancho de la vía bidireccional de cuatro carriles, priorizamos la distribución Tipo III y seleccionamos la distribución M o S según la relación entre la distancia entre los postes y su altura.↑Esta distribución es proporcionada por DARKOO, con un material de lente de vidrio.Importe el archivo fotométrico de la luminaria seleccionada y organice las luminarias según los requisitos del cliente.Establecer los estándares de iluminación y verificar si los valores estándar coinciden con los requisitos.Establezca las condiciones de optimización y proceda con la optimización.Los resultados de la optimización indican que un voladizo de entre 1 y 2 m cumple con los requisitos. Elegiremos el voladizo más corto para ahorrar material para postes.Importe los resultados y calcule el resultado final.Esto produce los resultados del cálculo que cumplen las condiciones del cliente, lo que nos permite exportar el informe.En este punto, algunos podrían preguntarse por qué no existen requisitos para superficies mojadas en las normas nacionales de alumbrado público. ¿Es necesario realizar cálculos para superficies mojadas?De hecho, la Norma de Diseño para Alumbrado Vial Urbano CJJ 45-2015 menciona que los indicadores de iluminación en condiciones secas no cumplen con los de condiciones húmedas. Por ejemplo, la uniformidad general del brillo, donde una Uo en condiciones secas de 0,4 dificulta alcanzar 0,2 en condiciones húmedas, no se proporcionan valores estándar para superficies mojadas.Las normas de superficie vial de la CIE115/EN13201 se establecen de acuerdo con la norma CIE 47-1979 «Iluminación vial en condiciones húmedas». Esta norma incluye cuatro tablas de la serie R, cuatro de la serie N, dos de la serie C y cuatro de la serie W para satisfacer las necesidades de cálculo de luminancia en superficies viales irregulares.Sin embargo, la mayoría de estas tablas de datos estándar provienen de estudios realizados por científicos europeos en las décadas de 1960 y 1970 sobre materiales viales típicos de la época, que difieren significativamente de los materiales viales de uso generalizado en China. Debido a la falta de investigación sobre las características reflectantes de los materiales viales a nivel nacional, actualmente no existen datos estándar de reflectancia para materiales viales en China. Por lo tanto, nuestras normas nacionales no han establecido estándares de iluminación para superficies mojadas.Por supuesto, esto no quiere decir que los indicadores luminosos en carreteras mojadas no sean importantes; de hecho, son bastante importantes.Como se muestra en la imagen de arriba, la uniformidad de luminancia de la última imagen para superficies de carreteras mojadas difiere en gran medida de la de las superficies de carreteras secas, lo que afecta significativamente a los conductores.Todos los amigos que han conducido en noches lluviosas deberían tener la experiencia de que la visibilidad en las carreteras cuando llueve es realmente muy mala.Por lo tanto, deberían existir normas para los indicadores de iluminación de la superficie de la carretera en condiciones húmedas.
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