Tour d'éclairage solaire mobile portable

Comment choisir la tour d'éclairage solaire à LED avec options d'énergie hybride

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Choisir la bonne tour d'éclairage solaire à LED avec options d'énergie hybride

Lors de la sélection d'une tour d'éclairage solaire avec des sources d'énergie mixtes (solaire, éolienne, diesel, réseau), tenez compte des besoins d'éclairage, de la portée, de la fonctionnalité, de la durée de fonctionnement et des conditions spécifiques du site.

Comparaison rapide (trois modèles courants pour le dépistage initial)

  • Petite tour solaire — Hauteur : 6 m ; Couverture : ~750 m² ; Rendement lumineux : ~33 000 lm ; Batterie : ~9,6 kWh ; Autonomie : ~28,8 h (selon la luminosité).
  • Remorque d'éclairage mobile moyenne — Hauteur : 9 m ; Couverture : ~1 500 m² ; Rendement lumineux : ~66 000 lm ; Batterie : ~14,4 kWh ; Autonomie : ~20 h.
  • Grande remorque d'éclairage portable — Hauteur : 12 m ; Couverture : ~2 200 m² ; Rendement lumineux : ~198 000 lm ; Batterie : ~28,8 kWh ; Autonomie : ~20 h.

Remarque : Les durées d'exécution réelles dépendent des réglages de luminosité, de la charge, des conditions météorologiques et des conditions du site. Utilisez les données de test réelles pour une planification précise.

Tour d'éclairage solaire mobile portable

2. Choisissez en fonction de la couverture d'éclairage

Petite tour solaire (6 m / 19 pi) couvre 750 m² ; convient aux petits campings, aux points d'entretien routier, aux postes de contrôle de sécurité, aux entrées, aux postes de signalisation et aux zones de travail individuelles. Si vous avez besoin d'une couverture plus large ou d'une hauteur supérieure, pensez aux tours plus grandes ci-dessous.
Remorque d'éclairage mobile moyenne (9 m / 29 pi) couvre 1 500 m² — idéal pour les chantiers de construction, les secours en cas de catastrophe et les zones minières.
Grande remorque d'éclairage portable (12 m / 39 pi) couvre 2 200 m² — idéal pour les grands événements, les grands chantiers de construction, les interventions en cas de catastrophe, les zones minières et les bases militaires.

3. Choisissez en fonction de la fonctionnalité

  • Surveillance 4G : Optionnel pour la surveillance en temps réel dans les zones peuplées, les chantiers de construction et les emplacements sensibles pour améliorer la sécurité et la protection des actifs.
  • Applications de sauvetage d'urgence : Optez pour des modèles avec recharge hybride et privilégiez l’unité de plus grande capacité pour maximiser l’autonomie et la luminosité en cas de catastrophe.
  • Type de batterie : Les batteries au plomb-acide sont généralement choisies pour la sécurité sur les chantiers extérieurs où le lithium présente des risques d'incendie dans des environnements instables ; des options LiFePO4 sont également disponibles avec des mesures de sécurité appropriées.
  • Capacité de la station de base 5G : Utile pour les régions éloignées ou à signal faible, étendant la connectivité là où c'est nécessaire.

4. Luminosité et efficacité énergétique

  • Niveaux de luminosité se déclinent généralement en trois niveaux :
    • 33 000 lm — adapté aux petits sites et aux zones de travail à faible densité.
    • 66 000 lm — adapté aux zones de travail de taille moyenne et aux besoins de sécurité.
    • 198 000 lm — pour les environnements de haute sécurité ou les opérations à grande échelle nécessitant une large visibilité.
  • Conseils d'utilisation : Pour les petits sites, une luminosité plus faible est souvent suffisante ; pour les sites plus grands ou une sécurité plus élevée, une luminosité plus élevée est préférable.
  • Efficacité énergétique : Privilégiez une efficacité des luminaires supérieure à 150 lm/W pour réduire les coûts d’exploitation à long terme.

5. Température de couleur et rendu

  • Choix de température de couleur : 5 000–6 500 K (blanc froid) pour les zones de travail et les opérations d’urgence ; 2 700–3 000 K (blanc chaud) pour les zones de repos ou de sécurité où le confort est important.
  • Rendu des couleurs (IRC) : Un IRC plus élevé (> 80) permet de distinguer les couleurs et les détails dans les environnements critiques tels que les interventions d'urgence, l'exploitation minière, la construction, le camping, les points de contrôle de sécurité, les stations de signalisation et les zones de sécurité.
  • Efficacité: Les luminaires LED à haute efficacité favorisent les économies d’énergie au fil du temps.

Pour des raisons de respect de l'environnement et de performance, pensez aux tours à énergie hybride qui basculent automatiquement entre les sources solaires, éoliennes, diesel et réseau pour maintenir l'éclairage dans des conditions variables.

Comprendre les différentes tours d'éclairage solaire hybrides

Tour d'éclairage solaire uniquement

Tour d'éclairage solaire mobile portable

Avantages : Respectueux de l'environnement, faibles coûts d'exploitation, entretien simple.

  • Caractéristiques : rotation à 360° et éclairage
  • Temps de travail : jusqu'à 35 heures

Applications typiques : Régions ensoleillées, adaptées aux besoins d'éclairage temporaires ou à long terme.

Modèles représentatifs :
Tour d'éclairage solaire (mobile),
Tour d'éclairage solaire (variante 2).

Tour d'éclairage hybride éolienne et solaire

Les remorques solaires hybrides Sun+Wind associent panneaux solaires et éoliennes pour créer une solution énergétique polyvalente. Ce système garantit une production d'électricité fiable quelles que soient les conditions météorologiques, ce qui le rend idéal pour les zones reculées. L'approche hybride réduit la dépendance au carburant, diminue les coûts d'exploitation et minimise l'impact environnemental en diminuant les émissions de carbone. Portables et faciles à déployer, ces remorques sont idéales pour les chantiers, les événements et les besoins énergétiques d'urgence.

Avantages : Fournit une énergie stable dans les régions riches en vent.

  • Caractéristiques : Jusqu'à 80 heures d'autonomie
  • Applications typiques : zones reculées, sites dotés de ressources éoliennes abondantes, éclairage de secours après catastrophes

Modèles représentatifs :
Systèmes solaires hybrides soleil-vent et
Générateur solaire mobile Sunwind.

Tour de générateur hybride diesel et solaire

Remorques solaires hybrides Sun + Diesel

Avantages : Approvisionnement énergétique stable dans les zones sans accès au réseau.

  • Caractéristiques : Jusqu'à 80 heures d'autonomie
  • Applications typiques : Construction à distance, sauvetage en montagne, points logistiques d'événements majeurs

Modèle représentatif :
Véhicules hybrides solaires Sundiesel.

Tour d'éclairage alimentée par le réseau

Tour d'éclairage mobile électrique

Avantages : Approvisionnement énergétique stable là où les réseaux électriques existent.

  • Efficacité : 195 lm/W d'efficacité du luminaire
  • Surface éclairée : 1 200 m²
  • Temps de travail : 35 heures
  • Applications typiques : grands chantiers de construction, emplacements d'infrastructures urbaines, lieux d'événements

Modèle représentatif :
Tour d'éclairage mobile électrique (T300, 6 m).

Tableau de sélection de référence rapide

ModèleHauteurZone de couvertureSortie de la lumièreCapacité de la batterieDurée d'exécution (typique)Options énergétiques
Petite tour solaire6 m750 m²33 000 lm9,6 kWh~28,8 hSolaire, hybride, diesel, réseau (en option)
Remorque légère mobile moyenne9 m1 500 m²66 000 lm14,4 kWh~20 hSolaire, hybride, diesel, réseau (en option)
Grande remorque légère portable12 m2 200 m²198 000 lm28,8 kWh~20 hSolaire, hybride, diesel, réseau (en option)

Autres considérations

Maintenance et entretien

  • Inspection régulière des luminaires et des batteries
  • Nettoyer les panneaux photovoltaïques pour maintenir les performances du système
  • Assurer la fiabilité globale du système grâce à des contrôles de routine

Adaptabilité environnementale

  • Indice de protection : Choisissez des luminaires avec un indice de protection élevé (par exemple, IP65) pour résister aux conditions météorologiques difficiles

Budget et coût total

  • Tenez compte des coûts initiaux de l’équipement, de l’installation et de la maintenance continue pour obtenir un véritable coût total de possession.

Les tours d'éclairage solaires portables Luxman utilisent des panneaux solaires à haut rendement, des batteries au lithium longue durée et des luminaires LED haute luminosité pour garantir une performance stable et durable. Luxman propose également des modèles hybrides (par exemple, solaire + éolien, solaire + diesel) pour répondre à divers environnements et exigences.

En suivant ces directives, vous pouvez sélectionner la tour d'éclairage solaire portable Luxman qui correspond le mieux à vos besoins et garantir un éclairage fiable et des performances à long terme.

Prêt à trouver le modèle parfait pour votre site ? Contactez Luxman dès aujourd'hui pour une solution sur mesure.

 

https://luxmanlight.com/street-light-distribution-analysis-how-to-meet-your-road-lighting-standards/

Analyse de la distribution de l’éclairage public – Comment respecter vos normes d’éclairage routier !

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Il s’agit d’une exigence pour conception de lampadaire routier.

Nom de l'articleCode de l'itinéraireLargeur de la route (m)Type de surfaceConfiguration de la lampeNombre de lampesHauteur de la lampe (m)Espacement des lampes (m)Angle (°)Longueur du bras de la lampe (m)Distance entre le lampadaire et la route (m)Éclairement (1 m)
Route 1M57 mCIE C2 (humidité calculée)Lampe unilatérale0.81240000.758000
Route 2M314 mCIE C2 (humidité calculée)Lampe bilatérale0.81040000.758000

Maintenant, sur la base des conditions ci-dessus, nous devons sélectionner la distribution lumineuse des lampes et la vérifier.

Commençons par analyser l’état de la route.

Pour la route 1, avec une largeur de route de 7 m, il devrait s'agir d'une route à deux voies avec des dispositions de lampadaires unilatéraux, un espacement des poteaux de 40 m et une hauteur de poteau de 7,5 m.

Pour la route 2, avec une largeur de route de 14 m, il devrait s'agir d'une route à quatre voies bidirectionnelle avec des dispositions de feux bilatéraux, un espacement des poteaux de 40 m et une hauteur de poteau de 9 m.

Sur la base de ces conditions routières, nous procédons à la sélection de la distribution lumineuse, en nous référant à la catégorisation des lampadaires de l'IESNA.

Classification des lampadaires IESNA

↑ Classification des lampadaires IESNA, Manuel d'éclairage nord-américain, 10e édition

Pour les routes à une ou deux voies, nous choisissons généralement des lampadaires de type II. Le type I convient aux chemins et trottoirs, tandis que le type III s'applique aux autoroutes principales.

Nous pouvons nous référer aux règles suivantes en fonction de la largeur de la route.

Guidage de la répartition lumineuse sur la largeur de la route

Conformément au tableau ci-dessus, nous devons sélectionner la distribution de type II L. Cependant, compte tenu de la distance de 0,75 m entre la lampe et la route, telle que spécifiée dans les conditions routières, nous ajusterons légèrement l'espacement des poteaux et choisirons une distribution de type II M ou S.

Test de distribution de la lumière de type II

Commençons par tester la Route 1 en définissant les conditions de route dans DIALux evo (nous évitons DIALux4.13 car il ne prend pas en charge la norme EN13201:2015 nécessaire à la sélection de la nouvelle norme).

Réglage de route DIALux evo

Ici, nous devons sélectionner le type de surface CIE C2 et cocher l'option de calcul des surfaces de route mouillées, en choisissant W1.

La surface CIE C2 correspond à l'asphalte, avec une réflectivité similaire à celle de notre revêtement R3 traditionnel. Des explications plus détaillées sur les codes sont fournies ci-dessous :

Codes de type de surface CIE C2

Une fois les conditions de route définies, nous pouvons sélectionner la distribution lumineuse pour les calculs de vérification.

Nous allons sélectionner une distribution de type II S pour la vérification.

Configuration de distribution de type II S

Définissez les conditions de disposition de la lampe et configurez le flux lumineux de la lampe sur les 5 500 lm requis.

Paramètres de configuration de la lampe

Résultats de la vérification

Résultats de vérification pour la distribution S de type II

Les résultats n'étaient pas satisfaisants ; l'uniformité de la luminosité de la route était inférieure à la norme requise de 0,5 cd/m². Cependant, les valeurs Uo, Uow et Ul dépassaient largement les valeurs standard.

On peut conclure que la distribution est peut-être légèrement inadéquate, mais où se situe exactement son défaut ? Il faut analyser la grille de calcul de la luminosité.

Analyse de la grille de calcul de la luminosité

En analysant la grille de calcul ci-dessus, nous avons trouvé la valeur minimale, plus basse entre les deux mâts. Cela indique que la distribution lumineuse doit être renforcée aux deux extrémités ; nous choisirons donc directement la distribution de type II M pour nos calculs.

Passage à la distribution M de type II

Paramètres de distribution de type II M

Résultats de la vérification

Résultats pour la distribution M de type II

Les résultats sont tous satisfaisants, indiquant que cette distribution lumineuse peut répondre aux exigences des clients sous le flux lumineux spécifié de 5 500 lm.

Ensuite, regardons la Route 2 et définissons les conditions de la route : une route à quatre voies, bidirectionnelle, norme M4, surface mouillée calculée.

Configuration des conditions de la route 2

Les conditions routières de la Route 2 sont essentiellement les mêmes que celles de la Route 1, sauf qu'il s'agit d'une route bidirectionnelle à quatre voies avec des dispositifs de feux bilatéraux, améliorés d'un niveau.

Nous choisirons à nouveau la distribution de type II M pour l'agencement.

Distribution de type II M pour la route 2

Résultats de la vérification

Résultats de la validation de la Route 2

Les deux parties ont rempli les conditions, indiquant que cette distribution peut satisfaire les exigences du client dans le cadre du flux lumineux spécifié de 6 500 lm.

Grâce à cette analyse, il est évident qu’il existe des modèles à suivre lors de la sélection de la distribution lumineuse pour éclairage publicQu'il s'agisse de choisir des produits existants ou de développer de nouvelles distributions, on peut concevoir selon ces règles, puis identifier les défauts grâce aux résultats de calcul, en apportant des modifications ciblées en conséquence.

LUXMAN - 640 11

Pourquoi calculer l’uniformité de luminance des surfaces routières mouillées ?

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Pourquoi est-il nécessaire de calculer l’uniformité de la luminance des surfaces routières mouillées ?

Récemment, quelqu'un m'a demandé pourquoi il y a deux valeurs de Uo dans les exigences d'éclairage routier données par le client.
En effet, pourquoi y a-t-il deux valeurs Uo ?
Pourquoi calculer l’uniformité de luminance des surfaces routières mouillées ?
La norme d'éclairage routier la plus connue est la CJJ45-2015 « Norme de conception pour l'éclairage routier urbain », largement utilisée dans notre pays. Dans cette norme, Uo désigne l'uniformité globale de la luminance de la surface de la route.
Image de référence Uo
De plus, il n’y a qu’une seule valeur Uo dans cette norme.
Alors, pourquoi la demande du client susmentionnée inclut-elle deux valeurs Uo ?
Cela nous amène à la norme internationale CIE115/EN13201.
Dans les exigences fournies par le client, la classification routière est A1, ce qui indique immédiatement que la norme de classification routière applicable est EN13201-1:2004. Ceux qui ont déjà utilisé DIALux 4.13 devraient bien connaître cette norme.
Seule la classification routière EN13201:2004 comporte un niveau A1.
Classification de niveau EN13201 A1
Au moment où nous atteignons la norme 13201-1:2014, les classifications routières ont complètement changé.
Modifications de la classification des routes EN13201-1:2014
La norme d'éclairage correspondant à la norme 13201-1:2014 est la norme EN 13201-2:2003, où les normes d'éclairage routier sont les suivantes.
Norme d'éclairage routier EN 13201-2:2003
Attendez, il n'y a toujours qu'une seule uniformité de luminance globale Uo. Alors, où est l'autre Uo ? Pas d'inquiétude, si on regarde attentivement le tableau, il spécifie les conditions de chaussée sèche, ce qui signifie qu'il existe également une norme pour les chaussées mouillées.
Normes de revêtement routier sec et mouillé
C'est vrai, le niveau standard pour une surface de chaussée sèche est ME, tandis que la norme pour une surface de chaussée mouillée est MEW, où le « W » signifie mouillé.
Niveaux standards pour surfaces sèches et humides
Dans ce tableau, nous trouvons deux valeurs Uo : une pour les conditions sèches avec une valeur Uo minimale d'au moins 0,4 et une autre pour les conditions humides avec une valeur Uo minimale d'au moins 0,15.
Valeurs Uo pour conditions de route sèche et humide
Étant donné que ce logiciel est basé sur la norme EN13201-2:2003, les calculs d'éclairage peuvent être réalisés avec DIALux 4.13, qui intègre les normes d'éclairage routier de la norme EN13201-2:2003. Si vous utilisez la version 2015, DIALux evo est requis.
Essayons maintenant de calculer l'éclairage de cette route en fonction des conditions.
Configuration initiale du calcul de l'éclairage routier
Selon les exigences du client, sélectionnez le nouveau cas de conception de rue dans l'interface anglaise, puis définissez les conditions de la route.
Paramètres des conditions routières dans DIALux
Après avoir défini les conditions routières, sélectionnez la distribution photométrique des luminaires. En fonction de la largeur de la route à quatre voies et à double sens, nous privilégions la distribution de type III et sélectionnons une distribution M ou S en fonction du rapport entre l'espacement des poteaux et leur hauteur.
Sélection de la distribution photométrique du luminaire
↑ Cette distribution est fournie par DARKOO, avec un matériau de lentille en verre.
Importation des fichiers de distribution de luminaires sélectionnés
Importez le fichier photométrique du luminaire sélectionné et organisez les luminaires selon les exigences du client.
Définissez les normes d’éclairage et vérifiez si les valeurs standard correspondent aux exigences.
Définissez les conditions d’optimisation et procédez à l’optimisation.
Paramètres d'optimisation dans DIALux
Affichage optimisé des résultats
Les résultats d'optimisation indiquent qu'un porte-à-faux de 1 à 2 m satisfait aux exigences. Nous choisirons le porte-à-faux le plus court possible afin d'économiser le matériau du poteau.
Importez les résultats et calculez le résultat final.
Résultats finaux du calcul d'éclairage
Cela donne les résultats de calcul qui répondent aux conditions du client, nous permettant d'exporter le rapport.
À ce stade, certains pourraient se demander pourquoi les normes nationales d'éclairage public ne prévoient aucune exigence relative aux surfaces mouillées. Est-il nécessaire de calculer les surfaces mouillées ?
En réalité, la norme de conception CJJ 45-2015 pour l'éclairage routier urbain indique que « les indicateurs d'éclairage en conditions sèches ne sont pas équivalents à ceux en conditions humides. Par exemple, l'uniformité globale de la luminosité, avec un Uo de 0,4 en conditions sèches, rend très difficile l'atteinte d'une valeur de 0,2 en conditions humides. Or, aucune valeur standard n'est fournie pour les chaussées mouillées.
Les normes relatives aux revêtements routiers CIE115/EN13201 sont établies conformément à la norme CIE 47-1979 « Éclairage routier en conditions humides ». Cette norme comprend quatre tableaux de la série R, quatre de la série N, deux de la série C et quatre de la série W, afin de répondre aux besoins de calcul de la luminance des revêtements routiers accidentés.
Cependant, la plupart de ces tableaux de données normalisés proviennent d'études menées par des scientifiques européens dans les années 1960 et 1970 sur des matériaux routiers typiques de l'époque, qui diffèrent sensiblement des matériaux routiers actuellement largement utilisés en Chine. En raison du manque de recherche sur les caractéristiques réfléchissantes des matériaux routiers au niveau national, il n'existe actuellement aucune donnée normalisée de réflectance pour les matériaux routiers en Chine. Par conséquent, nos normes nationales n'ont pas établi de normes d'éclairage pour les chaussées mouillées.
Bien entendu, cela ne signifie pas que les indicateurs d’éclairage pour les surfaces routières mouillées ne sont pas importants ; en fait, ils sont tout à fait cruciaux.
Importance de l'éclairage des chaussées mouillées
Comme le montre l'image ci-dessus, l'uniformité de la luminance de la dernière image pour les surfaces de route mouillées diffère grandement de celle des surfaces de route sèches, ce qui affecte considérablement les conducteurs.
Les amis qui ont conduit pendant des nuits pluvieuses devraient tous savoir que la visibilité sur les routes pluvieuses est en effet très mauvaise.
Visibilité sur route mouillée pendant la pluie
Il devrait donc exister des normes pour les indicateurs d’éclairage de la surface de la route en cas de pluie.