这是 路灯设计。

现在，根据上述条件，我们需要选择灯具的配光并进行验证。

首先，我们来分析一下路况。

对于道路宽度为 7 米的 1 号路线，应为双车道道路，采用单侧灯具布置，灯杆间距为 40 米，灯杆高度为 7.5 米。

对于道路宽度为 14 米的 2 号线路，应为四车道双向道路，采用双边灯具布置，灯杆间距为 40 米，灯杆高度为 9 米。

根据这些道路条件，我们参照 IESNA 对路灯的分类，着手选择灯光分布。

↑ IESNA 路灯分类，《北美照明手册》第 10 版

对于一至双车道的道路，我们通常选择 II 型路灯。I 型路灯适用于小路和人行道，而 III 型路灯则适用于高速公路主干道。

我们可以根据路面宽度参考以下规则。

根据上表，我们应选择 II 型 L 分布。不过，考虑到道路条件中规定的灯与道路之间的距离为 0.75 米，我们将稍微调整灯杆间距，选择 II 型 M 或 S 分布。

让我们开始测试路线 1，在 DIALux evo 中设置路况（我们避免使用 DIALux4.13，因为它不支持选择新标准所需的 EN13201:2015 标准）。

在这里，我们需要将路面类型选择为 CIE C2，并勾选计算湿路面的选项，选择 W1。

CIE C2 表面对应于沥青，类似于我们传统的 R3 的反射率。下面将对代码做进一步解释：

设置好路况后，我们就可以选择光线分布进行验证计算了。

我们将选择第二类 S 分布进行验证。

设置灯泡排列条件，并将灯泡光通量配置为所需的 5500lm。

核查结果

结果并不令人满意；路面亮度均匀性低于 0.5cd/m² 的标准要求。不过，Uo 和 Uow 以及 Ul 都大大超过了标准值。

我们可以得出结论，分布可能略有不足，但究竟是哪里不足呢？我们需要对亮度计算网格进行分析。

通过分析上面的计算网格，我们发现了最小值，即两灯柱之间的数值较低。这表明两端的配光需要加强，因此我们将直接选择 II 型 M 配光进行计算。

核查结果

所有结果都令人满意，表明在规定的 5500lm 光通量下，这种配光可以满足客户的要求。

接下来，让我们来看看 2 号公路，并设置道路条件：四车道双向公路，M4 标准，计算湿滑路面。

2 号公路的路况与 1 号公路基本相同，但它是一条双向四车道公路，路灯采用双边布置，并提升了一级。

我们将再次选择第二类 M 分布进行排列。

核查结果

两侧均符合条件，这表明在 6500lm 的指定光通量下，这种分布可以满足客户的要求。

通过上述分析，我们可以发现，在为以下项目选择配光时，有一些规律可循 街道照明.无论是选择现有产品还是开发新产品，都可以根据这些规则进行设计，然后通过计算结果找出缺陷，并有针对性地进行相应修改。