لماذا من الضروري حساب توحيد سطوع أسطح الطرق المبللة؟
سألني أحدهم مؤخرًا عن سبب وجود قيمتين لـ Uo في متطلبات إضاءة الطريق التي قدمها العميل.في الواقع، لماذا هناك قيمتان Uo؟معيار إضاءة الطرق الأكثر شيوعًا لدينا هو CJJ45-2015 "معيار تصميم إضاءة الطرق الحضرية"، وهو مستخدم على نطاق واسع في بلدنا. في هذا المعيار، يشير Uo إلى الاتساق العام في إضاءة سطح الطريق.علاوة على ذلك، هناك قيمة Uo واحدة فقط في هذا المعيار.إذن، لماذا يتضمن طلب العميل المذكور أعلاه قيمتين Uo؟وهذا يقودنا إلى المعيار الدولي CIE115/EN13201.في المتطلبات التي قدمها العميل، تصنيف الطريق هو A1، مما يشير مباشرةً إلى أن معيار تصنيف الطريق المطبق هو EN13201-1:2004. يُفترض بمن استخدم DIALux 4.13 أن يكون على دراية تامة بهذا المعيار.فقط في تصنيف الطريق EN13201:2004 يوجد المستوى A1.بحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى 13201-1:2014، كانت تصنيفات الطرق قد تغيرت بالكامل.معيار الإضاءة المقابل لـ 13201-1:2014 هو EN 13201-2:2003، حيث تكون معايير إضاءة الطريق على النحو التالي.انتظر، لا يزال هناك توحيد سطوع عام واحد فقط (Uo). أين Uo الآخر إذًا؟ لا تقلق، إذا دققنا النظر في الجدول، نجد أنه يحدد ظروف سطح الطريق الجاف، مما يعني وجود معيار أيضًا لأسطح الطرق المبتلة.صحيح، المستوى القياسي لسطح الطريق الجاف هو ME، بينما المستوى القياسي لسطح الطريق المبلل هو MEW، حيث يرمز الحرف "W" إلى المبلل.في هذا الجدول، نجد قيمتين لـ Uo: واحدة للظروف الجافة بقيمة Uo لا تقل عن 0.4 وأخرى للظروف الرطبة بقيمة Uo لا تقل عن 0.15.بما أن هذا النظام يعتمد على معيار EN13201-2:2003، فهذا يعني أنه يمكن إجراء حسابات الإضاءة باستخدام DIALux 4.13، الذي يدمج معايير إضاءة الطرق من 13201-2:2003. في حال استخدام إصدار 2015، سيلزم استخدام DIALux evo.الآن دعونا نحاول حساب الإضاءة لهذا الطريق وفقًا للظروف.وفقًا لمتطلبات العميل، حدد حالة تصميم الشارع الجديدة في الواجهة الإنجليزية، ثم قم بتعيين ظروف الطريق.بعد ضبط حالة الطريق، نختار التوزيع الضوئي للمصابيح. بناءً على عرض الطريق ثنائي الاتجاه ذي الأربعة مسارات، نعطي الأولوية للتوزيع من النوع الثالث، ونختار إما التوزيع M أو S بناءً على نسبة تباعد الأعمدة إلى ارتفاعها.↑ يتم توفير هذا التوزيع بواسطة DARKOO، ويتميز بمواد عدسة زجاجية.استيراد ملف القياس الضوئي للمصابيح المحددة وترتيب المصابيح وفقًا لمتطلبات العميل.قم بتعيين معايير الإضاءة وتأكد من أن القيم القياسية تتطابق مع المتطلبات.قم بتعيين شروط التحسين ثم تابع عملية التحسين.تشير نتائج التحسين إلى أن المسافة بين متر ومترين تُلبي المتطلبات. سنختار أقصر مسافة بين مترين لتوفير تكلفة مواد الأعمدة.استيراد النتائج وحساب النتيجة النهائية.يؤدي هذا إلى الحصول على نتائج الحساب التي تلبي شروط العميل، مما يسمح لنا بتصدير التقرير.في هذه المرحلة، قد يتساءل البعض عن سبب عدم وجود متطلبات خاصة بأسطح الطرق المبتلة في معايير إنارة الطرق المحلية. هل من الضروري حسابها للأسطح المبتلة؟في الواقع، يشير "معيار التصميم CJJ 45-2015 لإضاءة الطرق الحضرية" إلى أن "مؤشرات الإضاءة في الظروف الجافة لا تُطابق نظيراتها في الظروف الرطبة. على سبيل المثال، يُصعّب تجانس السطوع بشكل عام، حيث يُصبح Uo في الظروف الجافة 0.4 الوصول إلى 0.2 في الظروف الرطبة، مع عدم وجود قيم قياسية لأسطح الطرق المبللة.معايير سطح الطريق في CIE115/EN13201 مُحددة وفقًا للمعيار CIE 47-1979 "إضاءة الطرق في الظروف الرطبة". يتضمن هذا المعيار أربعة جداول من السلسلة R، وأربعة جداول من السلسلة N، وجدولين من السلسلة C، وأربعة جداول من السلسلة W، لتلبية احتياجات حساب سطوع سطح الطريق الخشن.ومع ذلك، فإن معظم جداول البيانات القياسية هذه مستمدة من دراسات أجراها علماء أوروبيون في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي على مواد الطرق النموذجية آنذاك، والتي تختلف اختلافًا كبيرًا عن مواد الطرق الشائعة الاستخدام حاليًا في الصين. ونظرًا لقلة الأبحاث المحلية حول خصائص انعكاس مواد الطرق، لا توجد حاليًا بيانات انعكاس قياسية لمواد الطرق في الصين. ولذلك، لم تحدد معاييرنا المحلية معايير للإضاءة لأسطح الطرق المبتلة.وبطبيعة الحال، هذا لا يعني أن مؤشرات الإضاءة لأسطح الطرق المبللة ليست مهمة؛ بل إنها في الواقع ذات أهمية بالغة.كما هو موضح في الصورة أعلاه، فإن توحيد سطوع الصورة الأخيرة لسطح الطريق المبللة يختلف بشكل كبير عن توحيد سطوع أسطح الطريق الجافة، مما يؤثر بشكل كبير على السائقين.يجب على جميع الأصدقاء الذين قادوا سياراتهم في الليالي الممطرة أن يدركوا أن الرؤية على الطرق الممطرة تكون سيئة للغاية بالفعل.ومن ثم، ينبغي أن تكون هناك معايير لمؤشرات إضاءة سطح الطريق في الظروف الرطبة.
